Механизированный комплекс для демонтажа букс колесных пар грузовых вагонов
Механизированный комплекс для демонтажа букс колесных пар грузовых вагонов предназначен для использования в ремонтных предприятиях (вагонных депо, вагонных колесных мастерских)
Установка дозирования смазки при монтаже буксового узла
Установка предназначена для гомогенизации, дозирования и подачи консистентной смазки (ЛЗ-ЦНИИ, буксол или любой другой) непосредственно к месту проведения монтажа или промежуточной ревизии буксового узла
Моечная машина подшипников буксового узла
Моечная машина (далее машина) предназначена для мойки и последующей сушки подшипников буксового узла колесной пары железнодорожных вагонов
Станок для восстановления резьбы М110 на оси колесной пары типа РУ-1
Станок предназначен для срезания изношенной резьбы, наплавки резьбовой части оси и последующего нарезания резьбы М110
Пресс для выпрессовки подшипников из буксового узла
Пресс предназначен для удаления роликовых подшипников из корпуса буксового узла
Пресс гидравлический для запрессовки колесных пар
Пресс предназначен для сборки колесных пар.
Пресс гидравлический для распрессовки колесных пар
Пресс предназначен для распрессовки железнодорожных колёсных пар.
Машина предназначена для обмывки корпуса буксового узла тележек пассажирских и грузовых вагонов при ремонте
Установка для наплавки корпуса буксы тележки грузового вагона
Установка предназначена для предотвращения деформации корпуса буксы после наплавки опорной и упорных поверхностей
Приспособление для обработки корпуса роликовой буксы
Приспособление предназначено для обработки опорной и упорных поверхностей корпуса буксы тележки грузового вагона на горизонтально фрезерном станке
Манипулятор для монтажа буксового узла
Манипулятор предназначен для перемещения буксового узла грузового вагона на позицию монтажа, и установки его на шейку оси колесной пары
Гайковерт для откручивания гаек торцевого крепления буксового узла
Гайковерт предназначен для откручивания корончатых гаек М110 торцевого крепления буксового узла колесных пар грузовых и пассажирских вагонов колеи 1520 мм
Манипулятор для демонтажа буксового узла
Манипулятор предназначен для демонтажа буксового узла с шейки оси колесной пары грузового вагона, выдавливания наружных колец роликовых подшипников и перемещения корпуса буксы на стол накопитель
Установка для восстановления гребня колеса
Установка предназначена для восстановления гребня колеса железнодорожной колеи 1520мм электродуговой наплавкой под слоем флюса в автоматическом режиме
Пресс для холодной напрессовки колец подшипников на оси колесных пар типа РУ-1, РУ-1Ш
Стенд предназначен для одновременной напрессовки лабиринтного кольца на предподступичную часть оси, внутреннего кольца заднего подшипника, внутреннего кольца переднего подшипника на шейку оси колесных пар типа РУ-1 и РУ-1Ш. Также стенд позволяет осуществлять напрессовку кассетных подшипников внутренним диаметром 130, 150 мм.
Установка для монтажа-демонтажа кассетных подшипников
Стенд для монтажа-демонтажа кассетных подшипников с колес-ной пары предназначен для монтажа-демонтажа кассетных подшипников SKF, “БРЕНКО”, “TIMKEN” габаритов 130х250х160 и 150х250х160 мм при проведении плановых видов ремонта колесных пар.
Установка для восстановления резьбы М20 в вагонных осях РУ-1Ш
Установка предназначена для восстановления резьбы М20 в осях РУ-1Ш без снятия колес по технологии с вворачиванием на место отверстия c изношенной резьбой резьбовой втулки.
Установка для снятия лабиринтных и внутренних колец подшипников буксового узла
Установка предназначена для снятия лабиринтного и внутренних колец подшипников буксового узла колесных пар типа РУ-1 и РУ-1Ш при его демонтаже.
ГК «Вагонник» предлагает оборудование для среднего и капитального ремонта колёсных пар железнодорожных вагонов. Представленные технические средства позволяют полностью укомплектовать вагоноколёсные мастерские для проведения качественного и эффективного ремонта. Ассортимент нашей компании представлен следующими типами ремонтной техники:
Как правило, колёсные пары подвержены наибольшему износу, поскольку они принимают основную часть статических и динамических нагрузок в процессе эксплуатации подвижного состава. Кроме того, ремонт колёсных пар требуется после возникновения аварийных ситуаций или неаккуратном проведении